Oglinzile retrovizoare exterioare sunt instrumente care permit șoferilor, în timp ce sunt așezați, să vadă direct zona din spate, în lateral și sub vehicul; din motive de siguranță, reglementările din diferite țări impun instalarea acestora pe automobile.
În ceea ce privește designul cu curbură dublă-al oglinzilor exterioare, secțiunea convexă exterioară prezintă o curbură mare (raza de curbură R=80mm) care comprimă vederea într-un unghi de 60-de grade față de partea din spate în zona oglinzii vizibile, permițând șoferului să monitorizeze traficul pe trei benzi simultan. Secțiunea convexă interioară prezintă o curbură inferioară (raza de curbură R=150mm) care produce o imagine similară cu o oglindă plată, asigurând că marja de eroare pentru estimarea distanței rămâne sub 5%.
Poziția de montare: La majoritatea vehiculelor de pasageri, oglinzile exterioare sunt montate pe panoul triunghiular al geamului; această poziție se aliniază cu posturile tipice pe scaun și cu obiceiurile de vizualizare, făcându-l convenabil pentru șofer să observe împrejurimile. Cu toate acestea, din cauza alegerilor specifice de design-cum ar fi un stâlp A-cu profil redus-sau dorința de a maximiza câmpul vizual al ocupanților-unele vehicule au baze de oglinzi montate direct pe panoul ușii. Poziția de montare orizontală trebuie să respecte principiul „ferestrei triunghiulare fără obstacole”, menținând o distanță minimă de 8 cm între marginea oglinzii și stâlpul A-pentru a preveni suprapunerea punctelor moarte.
Oglinzile exterioare anti-orbire utilizează senzori pentru a monitoriza intensitatea luminii din spate în timp real-și ajustează automat reflectivitatea oglinzii. Când farurile de la vehiculele care urmează sunt orbitoare, oglinda estompează lumina reflectată la un nivel mai slab; atunci când nu există lumină strălucitoare, reflectivitatea revine instantaneu la normal, asigurând o vedere din spate stabilă și clară pentru a spori siguranța la conducere pe timp de noapte. Oglinzile exterioare pot obține, de asemenea, un efect fizic anti-orbire prin utilizarea sticlei colorate albastre sau galbene care absoarbe anumite lungimi de undă luminii. Oglinzile exterioare cu tragere redusă-sunt proiectate având în vedere aerodinamică; suporturile pentru oglindă prezintă adesea tije subțiri, conice, care se conectează la carcasa oglinzii, care de obicei are margini rotunjite pentru a minimiza rezistența la vânt. Oglinzile cu tragere joasă-în formă de lacrimă-sînt de asemenea frecvente; acestea utilizează un profil extrem de curbat, raționalizat, cu un punct de montare coborât sub linia ferestrei, crescând astfel suprafața ferestrei și reducând punctele moarte cauzate de stâlpul A-. Oglinzile încorporează design de-direcționare a fluxului de aer, cu rame care deviază apa de ploaie și optimizează aerodinamica.
Sistemul Blind Spot Detection (BSD) utilizează un radar cu undă milimetrică de 24GHz-pentru a monitoriza continuu zona până la 50 de metri în spatele și în lateralul vehiculului; când un alt vehicul intră în zona periculoasă de 2 metri, o lumină de avertizare chihlimbar de pe oglindă clipește la o frecvență de 1,5 Hz. O funcție de pliere electrică inversează automat mișcarea oglinzii cu 10 grade la detectarea unui obstacol (presiune mai mare sau egală cu 50N), prevenind ruperea oglinzii cauzată de impacturi rigide. Vehiculele din regiunile dens împădurite pot fi echipate cu „fluiere de căprioare” (dispozitive concepute pentru a descuraja căprioarele). Oglinzile dispun și de o funcție de încălzire pentru a asigura o vedere clară în orice moment.
Optimizarea formei oglinzilor exterioare presupune modificarea geometriei suprafeței acestora pentru a îmbunătăți performanța aerodinamică și acustică. Utilizarea unei suprafețe curbate a oglinzii îmbunătățește stabilitatea câmpului de aer din spatele oglinzii. Încorporarea structurilor cu micro-canal-în special micro-caracteristici de suprafață în carcasa oglinzii-crește efectiv interacțiunea dintre fluxul de aer din spatele oglinzii și fluxul de aer de pe parbrizul din spate, reducând astfel turbulențele și nivelurile de zgomot în urma.
Sistemele electronice de oglinzi (CMS) redefinesc vizibilitatea utilizând o cameră-și-configurarea afișajului: o cameră cu unghi ultra-larg-de 12MP (cu un câmp vizual de 160 de grade în diagonală) înlocuiește oglinda tradițională din sticlă. Împreună cu procesarea imaginilor HDR, sistemul oferă o gamă dinamică în condiții de ploaie abundentă, care este de două ori mai mare decât cea a ochiului uman, permițând detectarea contururilor vehiculului până la 200 de metri distanță. Ecranul OLED are o densitate de pixeli de 300 PPI și o latență a imaginii mai mică sau egală cu 10 ms, eliminând „întârzierea vizuală” asociată cu oglinzile tradiționale.